高压直流绝缘监测仪表在线咨询

变压器测量绝缘电阻值有什么规定？

（1）变压器在停运后、投运前均应用1000－2500V摇表测量线圈的绝缘电阻和吸收比。测量时应尽可能在相同温度下用电压等级相同的摇表进行，测量的数值和测量时的油温、环境温度应记入变压器绝缘记录簿内。

（2）变压器在使用期间其绝缘值应不低于每千伏1MΩ，同时R6O'应不低于前次测量值的50%。

（3）吸收比不予规定，但在综合审查测量结果时应予考虑。通常不低于1.3。

绝缘监测装置设计／选择

虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。

总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。绝缘监测仪先进的构架系统采用了独有的DADC构架，将现场工程实施的灵活性，系统扩展的灵活性和强大的处理能力相结合。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，以此评估供应商或方案优势。

评价IDM设计选型方案，基于上图所示，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。

关于设计选型因素评估说明举例：

1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；

2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。

3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的泄露故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。

另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。

技术参数

装置工作电压: 90VDC~365VDC

母线段数: 2段

继电器接点电流: DC220V/2A

装置功耗: ≤20W

工作环境: -5℃~45℃;5~95 %RH 无凝露

存储温度: -20℃~70℃

随着电动汽车充电站及充电桩的大量建设和应用，其安全性越来越受到重视。例如有的电网额定电压AC3300，这样绝缘监测仪需增配耦合器才能适用。尤其是直流充电桩功率大、体积大、电压高，并且往往配有蓄电池进行储能，结构复杂。当直流侧绝缘不佳的时候，会造成设备损坏，火灾，以及人身触电。由于直流侧漏电故障无法使交流侧的漏电保护器动作，所以，增加直流侧绝缘检测以及接地故障保护装置显得尤为重要。

 想要了解更多绝缘监测仪的相关信息，欢迎拨打图片上的热线电话！！！

充电桩绝缘监测仪

GYDCG-UBCH2系列产品是用于在线监测直流浮地系统正负极对地绝缘电阻值的装置，其基于不平衡电桥原理，避免了平衡电桥在正负极同时存在接地故障无法检测的问题，同时，本系列产品能够在直流电压大幅度变化的情况下，测量电阻值，并且测量周期短，采用自适应调节测量时间的方法，避免正负极对地电容的影响。在开采过程中，由于工作场所空间狭小、纵深很长且不断推进，存在空气潮湿、多尘，巷道和硐室可能有滴水和积水等井下特殊环境条件。本系列产品测量条件直流系统为200-1000V，电阻范围1KΩ～10MΩ，同时还能检测直流电压值，用户可以通过RS485通讯来实现测量值的获取。

模块上电通过指令控制绝缘电阻测量和直流电压测量是否工作。模块工作后，闭合高压开关，数据（瞬时值）刷新周期≥250ms，工作6~8秒后，用户可以读取实际绝缘电阻值。模块停止工作后，高压开关断开，与大地彻底脱离。